海马的三代同堂

海南马自达成为弃儿之后，早产了福美来2代。而原有的福美来，则被换装发动机，降至8万元级别，并改名“海福星”，英文名称“HAPPIN”。原本的马自达标被海马标替代。尾部的的“FAMILY”则变成“HAPPIN”。

福美来是海南马自达在2001年从马自达引进的一款小型家用轿车。当年海马还处在一汽集团糜下，并且是日本马自达在中国的唯一生产基地。接下来几年发生了很多事——海马结束了与一汽集团的合作关系；日本马自达和一汽合作在长春生产马自达6；福美来的换代车型马自达3并没有落户海南，而是在重庆长安福特工厂投产；海马在2004年推出了小改款的福美来等等。福美来这个车型在诞生之初可说是名正言顺，但后来却渐渐成为一个“没妈的孩子”……

发动机是海福星身上最大的改动，海马给它装备了排量1.6升的三菱4G18发动机，这也是海福星得以下降到现在这个价格区间的最大原因。由沈阳航天生产的4G18是同价位自主品牌车型常用的发动机，但海福星不是一个全新开发的车型，也不属于三菱家族，所以换装这台发动机，意味着必须做大量的匹配工作，发动机的多个支点出现了新的小部件就是明证。

福美来2代身上最有战略意义的变化是品牌。它不再挂马自达的商标，取而代之的是“海马汽车”的新徽标，但此“海马”已非“海南马自达”之意。在车型名称上，福美来也重新挂上“FAMILY”这个英文名。几年前第一批福美来尾厢上挂的就是这个名字，后来日本马自达认为该名称并不属于马自达家族（这款车在日本称为Familia），于是福美来只好挂回“323”字样。现在海马摆脱了马自达束缚，便又得以光明正大地用回“FAMILY”这个自己喜欢的名字了。

动力系统是福美来2代的变化焦点，它将同时提供两套1.6动力系统，一套是原有的马自达ZM-II发动机，配5挡手动和4挡自动变速；另一套是新采购的TRITEC发动机，配5挡手动和CVT无级变速箱。在一个车型上同时装备两款排量相同、来历截然不同的发动机，这做法在汽车界是极为少见的。这款TRITEC发动机无疑是福美来2代的焦点所在。它采购自巴西，由宝马和克莱斯勒合资的发动机厂生产，曾被用在宝马MINI和克莱斯勒PT Cruiser等车型上。奇瑞也在两年多前开始采购这套动力系统，用在旗云之星身上。同配置的TRITEC版比ZM-II版要便宜3000～5000元。

海马3上市后，在海马的产品线里形成了老福美来（已更名“海福星”）、福美来2代和海马3同时并存的阵势，三个尺寸级别相差无几的车型，出现了非典型的“三代同堂”的有趣现象，分别占据家轿市场的三片细分市场。

海马3的外形联合了意大利IDEA公司设计，每个部分均为全新，没有任何沿袭福美来的地方。不过海马很巧妙地在海马3身上加入了一些“马自达化”的设计元素，原因如上所说，是为了让品牌在消费者心目中平稳地过度。

采用全自主产权的新发动机，是海马3的一大历史性进步。这对车厂来说无疑具有重大的意义，而对消费者来说，这台HA-VIS－1.8发动机与原来由马自达提供、用在普利马身上的那台1.8L发动机有深厚技术渊源，某程度上也是一种信心的保证。

中级家轿市场的主流是1.6升发动机，被称为“黄金排量”；海马3以1.8升发动机亮相，有点偏离主流的意思。这解释了为何厂方将其定位为“运动风格家轿”，而且排量上的差异有助于它和福美来2代在定位上有所区别。

海马在宣传资料中称海马3采用了全新的H1平台，不过在悬挂构造上，麦弗逊独立前悬和E-TYPE多连杆式后悬看来还是源于和福美来的设计。最大的不同是在调较上，海马请了英国莲花公司来调较底盘。

近年来有多家国内自主品牌都找了莲花来调较悬挂，例如哈飞、中华和现在的海马。海马3和其它几款经莲花调较过的自主车型有这样的共同特性：操控的各个环节感觉不是特别精良，但过弯的稳定性和极限都很高。日常驾驶中你并不会觉得海马3的底盘特别出色，转向感和扎实感都只属于中规中矩；但当你有机会试试它的功架，例如以较高速度拐入立交桥的环回车道时，你就会发现底盘比你预想中更加稳定，悬挂没有明显的下沉感，重心感觉较低，四个车轮的轨迹能够如你所愿，让你有信心在弯中加速去推高极限。

以上粗体内容均来自www.xincheping.com。相比于目前快速更新的马自达系列，对于海马的一段渊源总有一段很费口水的往事。海马系列在外观上已经与马自达有所不同，因为博采众长并不算抄袭。期待着海马有更好的表现。

海马福美来2代与福美来

福美来

福美来2代

海福星

海马3