F1手册

F1发展史----50年代

技术里程碑 

碟式刹车（1951）

非涡轮增压引擎首次做到每公升压榨100马力以上（1953）

燃油直喷技术（1954）

可变角度阀门（1954）

引擎，重量变化

1950-1951   1500cc带有压缩装置或者4500cc无压缩引擎无重量限制 425马力，9300转，车重710公斤（1951年Alfa Romeo 159）

1952-1953  750cc带有压缩装置或者2000cc无压缩引擎无重量限制 175马力，7200转，车重560公斤（1953年Ferrari 500）

1954-1960  750cc带有压缩装置或者2500cc无压缩引擎无重量限制 290马力，8500转，车重730公斤（1955年Mercedes W196）也就是著名的银箭

不幸殒命赛道车手

 1950 Joe Fry (GB）

 1950 Raymond Sommer (F)

1952 Luigi Fagioli (I)

1953 Charles de Tornaco (B)

 1953 Felice Bonetto (I)

1954 Guy Mairesse (F)

1954 Onofre Marimon (RA)

 1955 Alberto Ascari (I)

1955 Pierre Levegh (F)

1955 Don Beauman (GB)

1956 Louis Rosier (F)

1957 Ken Wharnton (GB)

1957 Eugenio Castelotti (I)

1957 Alfonso de Portago (E)

 1957 Piero Carini (I)

1957 Bill Whitehouse (GB)

 1957 Herbert Mackay-Fraser (USA)

 1958 Archie Scott-Brown (GB)

 1958 Erwin Bauer (D)

1958 Luigi Musso (I)

1958 Peter Collins (GB)

 1958 Peter Whitehead (GB)

1958 Stuart Lewis-Evans (GB)

1959 Jean Behra (F)

1959 Ivor Bueb (GB)

F1发展史----60年代

技术里程碑
四轮驱动赛车（1960）
六速变速箱（1961）
单体结构车架（1962）
侧包围以及小型空气动力翼片（1967）
尾翼诞生（1968）

引擎，重量变化
1960
750cc带有压缩装置或者2500cc无压缩引擎
无重量限制
290马力，8500转，车重754公斤（1960年 Ferrari 256）
1961-1965
无压缩装置引擎，排量介于1300cc至1500cc
最小重量450公斤
190匹，9500转，车重460公斤（1961年 Ferrari 156）
215匹，10800转，车重450公斤（1965年 Lotus 33）
1966
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量500公斤
360马力，9000转，车重540公斤（1969年Matra MS80）

安全措施发展
1）车辆：
1963-1965：只允许泵式燃油补给；自动点火装置；防滚架；双刹车系统；安全带固定标准出现；防火油箱，防火油料填充装置；
1968：电路中断隔离系统；倒档；适合快速逃生的驾驶舱；防渗漏油箱；车手头部上方5厘米处的防滚支架
1969：双灭火器；空气动力套件必须稳定且只能固定在赛车避震弹簧处；车体的高度与宽度开始得到限制
2）赛道：
FIA开始负责赛道安全性调查（之前由各个主办国自行负责）
3）车手：
强制使用防护性头盔
1968：推荐使用安全带防护套，防火赛车服，防碎片护目镜
4）竞赛组织：
1963：旗语开始被引入

不幸殒命赛道车手：
1960 Harry Blanchard (USA)
1960 Ettore Chimeri (YV)
1960 Harry Schell (USA)
1960 Chris Bristow (GB)
1960 Alan Stacey (GB)
1961 Giulio Cabianca (I)
1961 Wolfgang von Trips (D)
1962 Peter Ryan (USA)
1962 Ricardo Rodrigues (MEX)
1964 Tim Mayer (USA)
1964 Carel Godin de Beaufort (NL)
1966 Walt Hansgen (USA)
1966 John Taylor (GB)
1967 Lorenzo Bandini (I)
1967 Giacomo 'Geki' Ruso (I)
1967 Bob Andersen (GB)
1967 Georges Berger (B)
1967 Ian Raby (GB)
1968 Jim Clark (GB)
1968 Mike Spence (GB)
1968 Lodovico Scarfiotti (I)
1968 Jo Schlesser (F)
1969 Lucien Bianchi (B)
1969 Paul Hawkins (AUS)
1969 Moiss Solana (MEX)
1969 Gerhard Mitter (D)

F1发展史----70年代

技术里程碑
光头轮胎（1971）
六轮F1赛车（1976）
涡轮增压引擎（1977）
F1进入”Wingcar”时代，大型车体包围开始出现（1977）
子午线轮胎（1977）

引擎，重量变化
1970-1971
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量530公斤
450马力，10000转，车重540公斤（1970 Tyrell 001）
1972
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量550公斤
450马力，10000转，车重560公斤（1972 Lotus 72D）
1973-1980
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量575公斤
500马力，12000转，车重580公斤（1975 Ferrari 312T）
500马力，11000转，车重610公斤（1977 Renault RS01）涡轮增压
500马力，12000转，车重585公斤（1979 Ferrari 312T4）

安全措施发展
1）车辆：
1970：胆囊状可变型安全油箱
1972：油箱中加入安全泡沫材料；赛车所有镁制部件必须厚度大于3mm；车尾出现15瓦红灯；头垫（headrest开始出现）；座舱最小尺寸受到限制；外部灭火装置与电路切断系统控制；FIA制定油箱规范
1973：可变型圆形油箱；禁止在悬挂部分使用电镀工艺
1974：防渗油箱出现
1976：从赛车踏板至仪表盘部分开始使用“安全结构”
1977：规定使用踏板防护装置
1978：规定在车手及前防滚架后方安装隔离作用的隔板
1979：座舱开口扩大；双后视镜出现；改进的灭火装置
2）赛道：
1970：赛道设计思路必须公开；赛道边缘留出不少于3米的空间；双护栏；观众必须在安全网后方3米以外；维修区域和赛道间要求有隔离设备；关于赛道宽度,表面材料,坡度改变等形成规范要求；禁止使用稻草堆做为赛道缓冲设施；FIA强制性赛道调查
1972：赛道安全标准出台；碎片防护网规范标准
1973：带有抓地桩的安全拉网（catchfence）；抢救设备出现；发车格尺寸规范化
1974：安全拉网+减速沙地联合使用
1975：赛道工作人员（Marshal）布置到赛场各个位置
1977：规定沙砾石减速带
3）车手：
1971：要求车手装备在事故后，保证5秒内可以让车手逃离座舱
1972：六点式安全带出现；车手号码制度产生
1973：所有车手需要接受身体医学检查
1975：FIA制定防火服规范标准
1977：头盔必须通过FIA检测
1978：车手需要获得FIA认证，方可具备参加F1的资格
1979：生命支持装备强制使用（可在事故发生后自行提供氧气给车手）
4）竞赛组织：
1971：人员，设备，相关职责由赛事主管确定；工作人员信号出现
1973：防火措施提供
1974：医疗服务提供；现场抢救中心出现，强制性的医疗救护训练
1975：两排两列的交叉发车形式确立；前后两车间隔12米
1978：发车前后两车间隔14米
1979：FIA确认使用静止启动发车方法。

不幸殒命赛道车手：
1970 Bruce McLaren (NZ)
1970 Piers Courage (GB)
1970 Jochen Rindt (A)
1971 Ignazio Giunti (I)
1971 Pedro Rodriguez (MEX)
1971 Jo Siffert (CH)
1972 Joakim Bonnier (S)
1973 Roger Williamson (GB)
1973 Francois Cevert (F)
1973 Nasif Estefano (RA)
1974 Peter Revson (USA)
1974 Silvio Moser (CH)
1974 Helmuth Koinigg (A)
1975 Mark Donohue (USA)
1977 Tom Pryce (GB)
1978 Ronnie Peterson (S)

F1发展史----80年代

技术里程碑
双底盘（1981）
碳纤维底盘（1981）
逃生空间（survival cell）（1982）
气动阀门控制（1986）
主动式悬挂（1987）
半自动变速箱（1989）
七档变速箱

引擎，重量变化
1980-1983
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量575公斤（1980），585公斤（1981），580公斤（1982），540公斤（1983）
480马力，10000转，车重588公斤（1980 Williams 07B）
640马力，11000转，车重540公斤（1983 Brabham BMW BT55）涡轮增压
1984-1985
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量540公斤，每场比赛不得使用220升以上的燃油
750马力，12000转，车重540公斤（1985 McLaren-TAG MP4/2B）涡轮增压
1986
1500cc带有增压装置的引擎
最小重量540公斤，每场比赛最多使用195升燃油
1400马力（HILL没有打错字），12000转，车重540公斤（Williams-HONDA FW11）涡轮增压
1987-1988
最小重量500公斤（1987），540公斤（1988）
每场比赛最多使用195升燃油（1987），155升燃油（1988）
涡轮机最大压力值4.0bar（1987），2.5bar（1988）
850马力，13000转，车重540公斤（Williams-HONDA FW11）涡轮增压
或者
3000cc自然进气引擎
最小重量500公斤，无燃油使用限制
590马力，12000转，500公斤（Tyrell-Ford 016）
1989
3500cc自然进气引擎（涡轮增压技术被禁止使用），比赛中途不得加油
685马力，13000转，车重500公斤（McLaren-Honda MP4/5）

安全措施发展
1）车辆：
1981：强化的逃生空间被引入F1；车手脚部前端空间加大
1983：车辆底部必须保持平整；侧扰流包围被禁止使用；尾部红灯功率加大到21瓦
1984：比赛中途禁止加油；油箱中置
1985：正面撞击试验引入
1988：车手脚部必须位于前轮轴后侧；逃生空间和油箱必须通过静止碰撞试验
2）赛道：
1980：赛道必须具有永久性的医疗救护中心
1981：轮胎墙出现；维修区宽度不得小于10米；
1984：混凝土墙取代了原来的防护栏杆
1985：带有抓地桩的安全拉网被禁止使用
1987：临时街道赛道标准出台
1989：赛道两边护栏最低高度不得小于1米；维修区为1.35米
3）车手：
1984：F1“超级驾照”制度诞生
1989：类似于国际奥委会的药检制度产生
4）竞赛组织：
1980：医疗工作需要得到FIA认可；快速救援车规范出台
1981：今天的无交叉发车形式确立
1986：永久性的FIA医疗服务检察员制度出台；强制要求配备医疗直升机
1987：发车区前后车距离调整为16米
1988：FIA永久性赛事主管制度诞生

不幸殒命赛道车手：
1980 Patrick Depailler (F)
1982 Gilles Villeneuve (CDN)
1982 Riccardo Paletti (I)
1983 Rolf Stommelen (D)
1985 Manfred Winkelhock (D)
1985 Stefan Bellof (D)
1986 Elio De Angelis (I)
1986 Jo Gartner (A)

F1发展史----90年代

技术里程碑
侧扰流板（1991）
上翘式鼻翼（1993）

安全措施发展
1）车辆：
1990：更大的后视镜；快拆式方向盘
1991：FIA开始测试安全带；油箱执行FT5标准（之前为FT3）；防滚架测试；逃生单元的测试改为动态撞击测试
1992：撞击测试标准更为严格；撞击试验中使用水来填充油箱，模拟满油箱状态。并且使用75公斤的假人测试撞击最大冲撞情况（并检查安全带固定状况）
1993：头垫的位置加大（丛80立方厘米加大到400立方厘米）；赛车前部突出被减少（丛100厘米减到90厘米）；尾翼高度被削减（从100厘米到95厘米）；前定风翼离开车底板的最小水平高度被加大（从25cm到40cm）；轮圈的宽度被缩减（从18英寸缩减为15英寸）；仅允许使用一种与普通油料成分相近的燃油。
1994：轮圈仅允许使用一种仅金属材料制成；灭火器规范更为严格；头垫厚度下限定为75毫米（之前没有强制要求）；座舱侧面承载能力要求提高（从2000daN加大到3000daN）；驾驶辅助设备（牵引力控制，防抱死刹车，全自动变速箱）被禁止；四轮转向技术被禁止；减少下压力提供（更小的前翼，扩散器变短，变流板被禁止）；携带油料最多不得超过油箱基准线下方10毫米
1995：引擎排量从3.5升减为3升；底盘必须超出车手脚部30cm（之前为15cm）；正面撞击试验速度提高到12m/s，撞击试验之后变形要集中在鼻翼范围之内；鼻翼承受冲撞能力提高33%；逃生空间侧撞试验被引入；强制要求当引擎熄火之后，车辆自动挂入空档；阶梯状底板设计产生；减低前翼高度和长度；后轮上方不得出现翼片等空气套件；尾翼最大高度下降10厘米
1996：前翼厚度要求大于10毫米，以防止轮胎可能对赛车前部造成的损害；赛车逃生单元中安装数据收集器（黑匣子）；座舱侧面高度被加高；侧头垫强制要求75mm；座舱两侧必须通过静止状态下的承重测试；尾部小翼尺寸被缩小
1997：FIA事故数据收集器（ADR）安装在所有的赛车上；吸能设计引入变速箱领域；后撞试验开始被引入；撞击试验结论中必须显示方向盘，车架的吸能状况；禁止使用尾部小翼以及车体中部的翼片；悬挂的设计必须防止事故时轮胎撞击到车手并且提供120度的衔接角度防止事故时轮胎脱离
1998：宽度从2米缩减为1.8米；必须使用带有沟槽的干地轮胎；强制使用单球胆设计油箱；加油舱口必须加盖；座舱尺寸加大；侧头垫范围被延展到了方向盘两侧；后视镜尺寸从5X10cm加大到5X12cm；翻滚试验引入；逃生单元前部冲击区域被加大；侧撞测试速度提高（能量为原来测试的两倍）；座舱前移200mm
1999：轮胎和悬挂之间必须有绳索联接，以防止轮胎飞出或者撞击到车手；座椅设计必须在必要的紧急情况下保证车手可以连同座椅一起从赛车中被移出；禁止使用含有铍合金的底盘；前撞试验的速度进一步提高；车手头盔与防滚架之间的距离被加大（从50cm加大到70cm）；后部与侧部的头垫要求“一片式”设计，并带有快拆设计；不对称刹车比
设计被禁止；车队私人测试也必须使用FIA的事故数据记录仪（ADR）
2）赛道：
1992：路肩高度降低；维修站最小宽度为12m；维修区入口处必须设置之字弯
1994：维修站工作人员必须佩戴防火用具；FIA通过电脑分析认定的27个“高危险性弯角”中的15个，在那一年通过安全改进从名单上消失；对于轮胎墙进行测试，以便得到其对于人类冲撞影响的数据；建议在轮胎墙之前设立传输带
1995：建议使用平滑衔接的路肩；碧浪型沙砾与沟犁减速区取消；首个维修区碎片防护设施出现；
1996：FIA认定的“高危险弯角”中通过安全设施改进和赛道重新设计，只剩下2个；临时街道赛场的挡墙与碎片防护设施指导标准出现；FIA测试吸能挡墙
1997：经过一年的调查，FIA对于路肩型号与高度作出标准化要求；赛道必须经过F1测试后才能获得FIA认可；轮胎墙必须采用栓式连接结构；安全设施工作情况通过车载ADR进行分析
1998：高效轮胎墙测试标准出台；维修区前方100米要求保持直线；信号灯成为旗语的补充
1999：维修区碎片防护设备普及化；赛道信号平台建议拓宽50cm，对于新建赛道则是强制要求；某些缓冲地带采用沥青材质
3）车手：
1993：赛后人员控制措施实行
1994：认证的头盔标准减为3种（Sell/BSI/SFI）；耳机取消；头盔重量必须小于1800克；车手服装与头盔需要接受测试
1995：3英寸宽的安全带护垫成为强制标准；F1超级驾照标准更加严格
1996：安全带搭扣方向必须朝下
1997：私人测试也需要在FIA监管下进行
1998：建议使用双肩固定设备；车手必须能够在10秒内拆下更换方向盘
1999：建议使用高可见性的车手手套，以便发车线出现问题后及时反映；座舱安装灯号系统，作用为“工作人员信息显示”；安全带必须符合FIA 8853-98标准
4）竞赛组织：
1990：车手救出演习成为强制要求
1992：安全车制度引入
1993：练习赛维修区限速50km/h
1994：练习赛维修区限速80km/h，正赛120；工作人员穿戴防火用具，维修区必须要有烧伤急救用品；成立“专家顾问咨询”小组，负责把新科技投入到F1安全发展中
1995：对于私人测试所需要的最低安全服务标准给出建议意见；澄清兰，黄，白旗语规则；FIA救护官得到技术方面的支持
1996：FIA医疗车与安全车标准出台；改进安全车程序；车队参与防火练习；起跑灯号与
程序改变
1997：修订事故干预程序；安全车马力加大，可以作为大雨天气时“行进间起跑”方式的引导车；职业车手驾驶安全车
1999：至少要有4辆医疗车，除此以外还有一部FIA首席救护官Watkins博士的专车；比赛和练习赛时，维修区出口处用红绿信号灯以及蓝旗进行控制；

不幸殒命赛道车手：
1994 Roland Ratzenberger (A)
1994 Ayrton Senna (BR)

F1发展史----2000年代

技术里程碑
类似于CART车的上翻式侧扰流小翼（2001）

引擎，重量变化：
最小重量不得低于605公斤（练习赛时），600公斤（其余时段）
900马力；18500转（2003，BAR 006）
前后刹车的降温通风导管必须保持在轮圈中央上下各160mm的范围之内，不得超出这一范围

安全措施发展
1）车辆：
2004：最大化尾翼平面与引擎罩平面，以便留出更多的赞助商位置；起步控制系统被禁止
2）赛道：
2004：维修区速度限制100km/h（除摩纳哥）
3）车手：
2003：强制使用HANS颈部保护设施
4）竞赛组织：
2003：积分制度改革；轮胎制造商可以提供两种规格干胎以及一种规格的雨胎，必须使用一种化合物成分；排位赛前车手必须决定使用干或雨胎（除非放弃排位赛）；计时赛与正赛间不得补充燃油
2004：车手必须在二次排位赛前确定干雨胎的选择

不幸殒命赛道车手：
2001 Michele Albreto (I)