老大就是老大

      老大就是老大

单位有个外地人，请假回家收麦子，结果第一天还没能走掉，提着行李又回来了，我就奇怪啊，一大早就风风火火的跑火车站去了，咋又回来了？还没等我问，他就先开口了，：“X的，我们家居然没票！”我跟奇怪了，现在回家收麦子的人是多，可也没紧张成这样吧？原来，是火车提速，客运列车在他们老家不停靠了。

前几天也听说因为铁路提速，许多四级车站已经没票卖了，总感觉好象与我无关。可现在，却发现原来影响就在身边。提速是好，还是坏？？

铁路是公共交通，是为广大老百姓服务的，你不能因为经济原因，就放弃这些客源较少的车站，打个比方，如果某人从银行抢了100块钱，但要去抓捕，可能要花上万元，难道，警察就可以不去抓捕了？这不能简单的从经济利益来看，还要考虑到社会利益。的确，我国的铁路交通网还不完善，运力有限。可是你不能牺牲大部分人来成全小部分人。大家的生活水平的提高，都希望更快捷的出行，坐飞机已经是家常便饭了，而坐火车的是些什么人群呢？以前，火车有普快和特快，有硬坐，软坐硬铺软铺之分。那总票最多，不用我说，铁路部门的运力安排就看的出来，普快硬坐多。为什么，这是因为有需求的人多。每年春运时，天天在喊民工流，学生流，可见，在铁路运输中，民工和学生占有很大的比重，这些人收入不高，飞机不在他们的考虑之内，那就剩汽车和火车了。在这两种选择中，路途较短的，区别不大，但恰恰这部分人中有相当一部分，甚至大部分都是远在他乡的，那些经济不发达的西部地区的人大量集中在经济发达的东部沿海地区，每年在这两地往返，这之简的距离就不用我说了吧，这样，铁路的快捷，安全，就成了他们的首选，更主要的是便宜，人人都承担的起，所以在春运期间，铁路的客流量总是最高的。他的运力也是最强的。

现在铁路常常向民航看齐，豪华车组，高速直达车组等等，纷纷上场，跟民航争夺起“高端客户群”。至于那些被放弃掉的小站，说可以从公路交通分流。笑话啊，你铁路再快也不可能飞起来，要是能飞起来你就成飞机而非火车了。要是公路上的客运车辆也“提速”都像你那样，那我国的交通会是什么样呢？难道只有大城市和大城市之间的直达，而其他人比如杭州到宜宾，只能先到重庆，然后走路去宜宾？？？当然，还没我说的着么严重，但事实上已经有部分地级市已经没有铁路客运了。可见。为提速而提速，是不可行的，提速的目的是提高运力，在铁路网的不完善的现在。在有限的运力中提高运行效率才是办法，放弃一部分而成全一部分也是不公平的，铁路不是你一人修的，每个纳税人都有份，每个公民都因得到相同的权利。

我想，今年的春节我是不是要提前去买汽车票了。总不能在车站吃年夜饭吧？牢骚归牢骚，铁老大不是说说的，老大就是老大，还是他说的算，谁让就他一家呢。此刻，我想起了单位的食堂。自从把食堂分别承包给两个老板后，我们的伙食从“猪食”变成了“炒菜”。味道好多了。。。。。这就是题外话了。