西回归线(十五) 祸兮福兮

 西回归线 
     —— 记我的2008-428青藏高原拉力赛

第三章：行进，一切障碍都是隐藏的功课

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祸兮福兮

（2008年4月29日）

        今天车子的表现比较不理想。祸兮福兮。

        丹巴和八美之间，需要翻阅一个垭口——疙瘩墚子。全程上坡，海拔由1780米上升至3500米。在一个回头弯处，车子忽然熄火，刹车没了，助力没了。第一时间反应过来，借着最后一点惯性把车子横过来以免下滑坠到山下，然后慢慢空档下滑靠边停车。点火，没有任何动静，再点，也没有反映 —— 电路出故障了。电台还有电，通知212，俺抛锚了。

        （下面详细描述一下症状和经过，给车友们提供一点借鉴）
        检查，点火保险（30A）烧掉，俺不是很懂，瞎判断可能是改装的音响、辅助灯、警报器等电器导致烧保险的，把这些改装的电路全部去掉，要命的是没带保险备件，看着空调的保险也是30A的，两者换过来，再点，响了几下又烧掉了。

        这时后面的266上来了，大光和泡泡熊都是高手，过来一看，发现点火线圈的一根电线居然给硬生生颠断掉了，接好，可是这回没备用保险了，直接把212车上的空调保险拆过来装上。此后一直经狮泉河、拉萨、黔东南都没问题，平安回家。

        从康定出发的时候，一直有一种异响，声音有点沉闷。过了炉霍，音声越来越大，一开始以为是底盘问题，到了八美，转到车底下，底盘一切良好，扎实得很。就是找不到问题所在，到了炉霍，声音响地有些恐怖，打开机舱一看，偶的神啊，右边（电瓶那一侧）翼子板内侧的钢板由于激烈颠簸，被拉开了两道口子，一处20公分（在空滤进气口后方），一处5公分多（在电瓶前侧），这和我多次进藏有关，西藏本就是一个拆车场。到了道孚，赶紧找一家修理厂，加焊加固，后来到了狮泉河，又被撕了5道更深的口子，连同引擎盖的支脚都被撕翻。这是吉田车的软肋所在，在高强度的颠簸后，翼子机舱两侧钢板很容易疲劳。

        待到了甘孜检查，发现报废后减震一根，前平衡杆衬套、分动箱支架一侧的衬套保费，都属于正常磨损报废，悉数换上，其中原车分动箱的那个衬套是中空的，换了个实心的。很管用。

        一路由于车子的故障耽误了不少时间，更重要的是感觉车子有异，不敢提速，担心小问题引起大故障。好在今天的赛程调整后无需追赶雀儿山的关卡，走得也算轻松。211、212落在最后，066、005工作车压后，晚上入住甘孜。前面的兄弟，当你们在雀儿山拍夕阳的时候，我在道孚到甘孜的路上也是夕阳无限的。

        一直相信一个观点：当遇到了一件糟糕的事，是因为这件糟糕的事情而使我避免了另外一件可能更糟糕的事情，祸福总是相依。

        今天的相关统计（以下都为不完全统计）：
        路况：土路30% ，油路70%（都是陈旧的油路，路面坑洼不断，这样的路我宁愿跑土路，提速之后马上就要减速）。

        油耗在14-15之间。

        除211之后，今天跑下来，出现状况的车辆还有：
                200本色：油箱漏油；
                266郭大光：排气管吊耳断裂，大梁也有裂痕；
                233大地驴候：坏胎一条；
                250苏哈：好像是平衡杆掉了，在路上修了半天；
                066大洋：排气管颠漏。
                都是小问题，其他车不详。

        今天晚上赶到德格的车是：198、200、213、218、222、233、236、250、266、277、288、299，工作车：001；
        晚上留宿甘孜的车是：166、208、211、212，工作车：005、006、066。